A liga de titânio é usada principalmente para fazer peças de compressores de motores de aeronaves, seguidas por foguetes, mísseis e peças estruturais de aeronaves de alta velocidade. Em meados-1960, o titânio e suas ligas eram usados na indústria em geral para fabricar eletrodos para a indústria de eletrólise, condensadores para usinas elétricas, aquecedores para refino de petróleo e dessalinização de água do mar e dispositivos de controle de poluição. O titânio e suas ligas tornaram-se uma espécie de material estrutural resistente à corrosão. Além disso, também é usado para produzir materiais de armazenamento de hidrogênio e ligas com memória de forma.
A China começou a estudar titânio e ligas de titânio em 1956. Em meados da década de 1960, o material de titânio foi industrializado e desenvolvido na liga TB2.
A liga de titânio é um novo material estrutural importante usado na indústria aeroespacial. Sua gravidade específica, resistência e temperatura de serviço estão entre o alumínio e o aço, mas sua resistência é maior que o alumínio e o aço, e possui excelente resistência à corrosão da água do mar e desempenho em temperaturas ultrabaixas. Em 1950, os Estados Unidos pela primeira vez no escudo térmico da fuselagem do caça-bombardeiro F-84, capô de ar, tampa traseira e outros componentes sem carga. Desde a década de 1960, a liga de titânio tem sido usada para mover da fuselagem traseira para a fuselagem intermediária, substituindo parcialmente o aço estrutural para fazer importantes componentes de suporte de carga, como estruturas, vigas, abas e escorregadores. O uso da liga de titânio em aeronaves militares aumentou rapidamente, atingindo de 20 a 25% do peso da estrutura da aeronave. A partir da década de 1970, as aeronaves civis passaram a utilizar grande quantidade de liga de titânio, como os aviões Boeing 747 com mais de 3.640 quilos de titânio. Para aeronaves com números de Mach maiores que 2,5, o titânio é usado principalmente em vez do aço para reduzir o peso estrutural. Por exemplo, no avião americano de reconhecimento de alta velocidade e alta altitude SR-71 (Mach número 3, 26.212 metros), o titânio representava 93% do peso da estrutura da aeronave, conhecida como aeronave "totalmente de titânio". Quando a relação peso-empuxo do motor aeronáutico aumenta de 4 ~ 6 para 8 ~ 10 e a temperatura de saída do compressor aumenta correspondentemente de 200 ~ 300 graus para 500 ~ 600 graus, os discos e lâminas do compressor de baixa pressão originalmente feitos de alumínio deve ser feito de liga de titânio, ou liga de titânio deve ser usada em vez de aço inoxidável para fazer discos e pás de compressores de alta pressão, de modo a reduzir o peso da estrutura. Na década de 1970, a quantidade de liga de titânio no motor aeronáutico geralmente representava 20% a 30% do peso total da estrutura, usada principalmente para a fabricação de componentes de compressores, como ventiladores de titânio forjado, discos e pás de compressores, carcaça de compressor de titânio fundido, carcaça intermediária, carcaça de rolamento, etc. Naves espaciais usam principalmente liga de titânio com alta resistência específica, resistência à corrosão e desempenho de baixa temperatura para fabricar uma variedade de vasos de pressão, tanques de combustível, fixadores, correias de instrumentos, estruturas e carcaça do foguete. Satélites terrestres artificiais, módulos lunares, espaçonaves tripuladas e ônibus espaciais também usam peças de solda de placas de titânio.
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